W niniejszej publikacji przedstawiono analizę zagrożeń pożarowych w czasie eksploatacji i remontu ładowni chłodniowców z uwzględnieniem ich specyfiki konstrukcyjnej i wyposażenia oraz metody ograniczania tych zagrożeń. 

     Pożar chłodniowca [1] w czasie prac remontowych w 2005 r. zwrócił uwagę na problem bezpieczeństwa pożarowego w czasie eksploatacji i remontów tego typu środków transportu, bardzo ważnej i ciągle poszerzanej grupy ładunków. Często główną przyczyną tragedii są niedoceniane czynniki dynamizujące rozwój pożaru. Ich znajomość może zmniejszyć rozmiary tragedii i strat materialnych spowodowanych pożarem. Jednym z nich jest przekonanie, że w niskich temperaturach rozwój pożaru jest niemożliwy. Nawet w wymaganiach technicznych z zakresu ochrony przeciwpożarowej nie ma ograniczeń w stosowaniu materiałów palnych. Zapomina się, że w czasie eksploatacji chłodniowca są okresy, gdy nie ma niskich temperatur. Do tych okresów należy między innymi czas prac remontowych i konserwatorskich ładowni chłodzonych, rejs bez ładunku, itd.
     Paletyzacja ładunków spowodowała istotne zmiany w konstrukcji ładowni chłodniowców. Współczesny chłodniowiec ma ładownie chłodzone o pionowych ścianach równoległych do linii centralnej statku oraz podwójne burty i dna (rys. 1). Powstałe przestrzenie wykorzystuje się jako zbiorniki balastowe.
     Izolacja termiczna z wełny mineralnej lub waty szklanej położona jest bezpośrednio na powierzchnie metalowe ścian ładowni. Oszalowanie izolacji stanowi lakierowana sklejka wodoodporna lub blacha aluminiowa. Inny jest układ izolacji termicznej ładowni chłodzonych na statkach starszego typu lub przystosowanych do transportu paletyzowanych ładunków chłodzonych (rys. 2). (...)

System wentylacji ładowni
     Właściwą dla przewożonego ładunku temperaturę zapewnia system wentylacji. Wymuszone obiegi powietrza w ładowniach chłodzonych uzyskuje się za pomocą wentylatorów osiowych zblokowanych z chłodnicami (rys. 3), które wtłaczają pod gretingi ochłodzone powietrze na całej szerokości ładowni. Przez otwory w gretingach nawiewane powietrze wypływa do przestrzeni ładunkowej i wraca do komory chłodzenia przez kanały pod sufitem ładowni.
     Do zakresu wentylacji ładowni chłodzonych należy również odświeżanie w nich powie trza mające na celu utrzymanie stężenia gazów wydzie lanych przez ładunki (banany, owoce cytrusowe) poniżej maksymalnego poziomu oraz regulację wilgotności powietrza w ładowni. (...)

     W ładowniach chłodzonych stosowany jest, w razie potrzeby, obieg powietrza do osuszania izolacji termicznej ładowni w przestrzeniach trudnodostępnych w celu zabezpieczenia izolacji przed spadkiem własności izola cyjnych przy zawilgoceniu. Bardzo suche powietrze, przepływając wolno przez kanały w izolacji ładowni, odbiera wilgoć, która drogą dyfuzji przeniknęła z ładowni, a następnie oddaje ją przez kondensację w chłodnicy.
     Sprężarki tłokowe, śrubowe i rotacyjne wymagają smarowania olejem płynnym, który spełnia następujące funkcje: zmniejsza tarcie, odprowadza ciepło, uszczelnia tłok w cylindrze i dławnicę, tłumi drgania i wycisza hałas. W celu zmniejszenia ilości oleju w instalacji stosuje się odoleja cze o możliwie wysokiej sprawności, usytuowane bezpośrednio za sprężar ką. Oddzielony w odolejaczu olej wraca bezpośrednio, w sposób ciągły lub okresowo, w zależności od rozwiązania konstrukcyjnego, do skrzyni korbowej sprężarki.
     Fakt przedostawania się oleju do instalacji chłodniczej w ilości około 3 do 10% stwarza dodatkowe problemy konstrukcyjne i eksploatacyjne. Podczas eksploatacji urządzenia chłodniczego obok obiegu czynnika zapewniony musi być swobodny obieg oleju. W tym celu należy między innymi:
● zapewnić odpowiednie pochylenie wszystkich poziomych odcinków przewodów w kie runku przepływu czynnika,
● dobrać średnice przewodów tak, aby prędkość czynnika w odcinkach piono wych zapewniła unoszenie oleju,
● konstruować instalację tak, by olej nie spływał grawitacyjnie do sprę żarki podczas jej postoju,
● umożliwić dopełnianie oleju do instalacji również podczas ruchu,
● konstrukcja instalacji musi uniemożliwić gromadzenie się oleju zarówno podczas ruchu, jak i w czasie postoju urządzenia.

     Spełnienie wymienionych warunków optymalnej eksploatacji urządzeń chłodniczych w warunkach morskich jest praktycznie niemożliwe (wywołane falowaniem kołysanie statku). (...) 

 

wydanie 11/2007 

CZYTAJ CAŁOŚĆ, ZAMÓW PRENUMERATĘ:

TRADYCYJNĄ                         E-WYDANIE